A jelek a konténerszállítás felfutására mutatnak, mondja a DHL

 

Halkan suttogja, de a konténerszállítmányozás a meglehetősen élénk egészséghez való visszatérés jeleit mutatja. Annak ellenére, hogy a közgazdászok sok szörnyű előrejelzése szerint a 2024-es recesszió várható, a kereslet oldala felkavar, mivel az amerikai fogyasztók kevés jelét mutatják a költekezés visszafogásának.

Az ENSZ Kereskedelmi és Fejlesztési Konferenciája (UNCTAD) szerint a 2024 első negyedévére vonatkozó rendelkezésre álló adatok a globális kereskedelem folyamatos javulását jelzik, a globális infláció mérséklődése és a gazdasági növekedési előrejelzések javulása mellett.

 

A DHL áprilisi óceáni árufuvarozási piacának frissítése arról számol be, hogy az óceáni szállítmányozási piac október óta évről évre nőtt, és ez a tendencia 2024-ben is folytatódott, az ázsiai export bővülésével és a transzatlanti kereskedelem élénkülésének jelei is láthatók.

"Most egyértelmű jelek mutatkoznak arra vonatkozóan, hogy a gazdasági hullám a kereskedelem növekedése javára tolódik el. Különösen élénk a kereslet Ázsiából Észak-Amerikába" - mondta Niki Frank, a DHL Global Forwarding Asia Pacific vezérigazgatója.

 

A makrogazdasági rúnák
Az S&P Global Market Intelligence 2024-re vonatkozó globális növekedési előrejelzését márciusban ismét felfelé módosították. Az éves reál-GDP növekedése 2,6 százalékos lesz, szemben az év eleji 2,3 százalékkal.

 

Ez a globális gazdasági aktivitás márciusi bővülő és mélyülő fellendülését követte. A JP Morgan Global Composite PMI Output Index kilenchavi csúcsra, 52,3 pontra emelkedett a februári 52,1 pontról. Kereskedelmi kereslet szempontjából az üzleti optimizmus a következő évre vonatkozóan kilenc hónapos csúcson van, mivel az összes új rendelés 2023 júniusa óta a leggyorsabb ütemben nőtt.

Bennett Parrish, a JP Morgan globális közgazdásza szerint a márciusi PMI-k a folyamatos, szilárd növekedéssel összhangban növekvő globális bővülést jeleztek, miközben az Egyesült Államok és Kína továbbra is "ésszerűen emelkedett szinten" marad, az európai teljesítmény pedig javul. "A kilátások is erősödnek, az új rendelésekre és a jövőbeli kibocsátásra vonatkozó előretekintő mutatók szintén emelkednek a hónap során" - tette hozzá.

 

Ügyeljen az ázsiai exportra
Ázsiai fronton az exportőröknek tudomásul kell venniük, hogy a Gemini Cooperation, a Maersk és a Hapag-Lloyd új szövetsége, amely 2025 februárjában kezdi meg működését, nem tervez mélytengeri hívást Hongkongba.

Amint arról a Sea-Intelligence beszámolt, az Ocean Alliance frissített 2024-es hálózata azt mutatja, hogy Hongkongban a közvetlen kikötői hívások száma 11-ről mindössze 6-ra csökken, míg a THE Alliance 2025-ös Transpacific hálózatának áttekintése szerint Hongkong kikerül a csendes-óceáni délnyugati és a csendes-óceáni északnyugati szolgáltatásból. csak egyetlen Ázsia-USA keleti partszakaszon közlekedik.

 

Ez folytatja a kapcsolat elvesztésének egy évtizedes múltra visszatekintő tendenciáját. A Sea-Intelligence megjegyezte, hogy a nagyobb csomópontok gazdaságilag hatékonyabbak. Mivel az új szövetségi konstellációk az elkövetkező években javítják hálózataikat, valószínűleg több kikötő, például Hongkong is érintett lehet.

 

Transz-Pacific járművezetők
Az egész Csendes-óceánon a kereskedelem egy erős év jeleit mutatja. Márciusban az Egyesült Államok konténerimportjának volumene 0,4 százalékkal nőtt februárhoz képest, de 15,7 százalékkal ugrott meg az előző év azonos hónapjához képest. Ez kivételes növekedést jelez, ha figyelembe vesszük a holdújév március második felére gyakorolt ​​hatását.

 

Vannak olyan javaslatok, amelyek szerint a Panama-csatorna alacsony vízállása és a Vörös-tenger válsága miatti behozatali zavarok a szokásosnál korábbi importra ösztönöznek. A keleti parti dokkmunkások szakszervezeti fellépésének veszélye az év későbbi szakaszában, valamint új importvámok, amennyiben Donald Trump megnyeri a novemberi amerikai elnökválasztást, szintén tényező.

De vannak arra utaló jelek is, hogy a készletek feltöltése folyamatban van, mivel a gazdaság és az azt kiszolgáló ellátási láncok meglepően rugalmasnak bizonyulnak a többszörös ellenszélekkel szemben.

 

A National Retail Federation és a Hackett Associates legfrissebb Global Port Tracker jelentése szerint az Egyesült Államok dobozos behozatala 2024 első felében 11,7 millió TEU lesz, ami 11 százalékkal több, mint egy évvel korábban, és magas egyszámjegyű éves szinten. negyedévre prognosztizált növekedés.

A keresleti oldali pozitívumok ellenére a vonalhajózási hálózatok normalizálódtak a Szuezi-csatorna elkerülése érdekében a Cape-féle elterelések által érintett többletkapacitás és tranzitidő körül. A Holdújév előtti kamatemelések az elmúlt hetekben fokozatosan alábbhagytak. Ennek ellenére az azonnali fuvardíjak továbbra is magas szinten maradnak.

 

Április 11-én a Drewry World Container Index 64 százalékkal volt magasabb, mint egy évvel ezelőtt. A Sanghaj-Rotterdam és a Sanghaj-Los Angeles arány 91, illetve 117 százalékkal nőtt éves szinten, míg a Sanghaj-New York 85 százalékkal magasabb, mint egy évvel ezelőtt.

 

Bár a rendelésállomány továbbra is jelentős, az azonnali árfolyamok növekedése arra ösztönözte a fuvarozókat, hogy hajóikat továbbra is üzemben tartsák. A tétlen konténerhajók továbbra is csökkennek a Vörös-tengeri elterelésekkel kapcsolatos kereslet és a távol-keleti piac fellendülése miatt a holdújévi ünnepek után.

 

A vonalhajózási ütemezés megbízhatósága
További jó hír a szállítók számára, hogy a vonalhajózási menetrendek megbízhatósága javul, bár meglehetősen glaciálisan, mivel a vonalhajózási hálózatok normalizálódnak a Szuezi-csatorna konténerszállítás előtti de facto lezárása és az ebből eredő elterelések következtében a Jóreménység-fok körül.

A Sea-Intelligence legújabb Global Liner Performance jelentése szerint a globális menetrend-megbízhatóság februárban 1,7 százalékponttal javult, és elérte az 53,3 százalékot. Ez azonban így is 6,9 százalékponttal volt alacsonyabb, mint egy évvel korábban.

Februárban a Hapag-Lloyd volt a legmegbízhatóbb vezető{1}} szolgáltató 54,9 százalékos menetrend-megbízhatósággal. Hét szolgáltató volt az 50 százalék felett, a többi a 40-50 százalékos tartományban. A PIL az utolsó helyen állt 45,3 százalékos eredménnyel.

Általánosságban elmondható, hogy az óceáni teherszállítás helyzete több pozitívumot mutat. "Mint mindig, most is szorosan figyelemmel kísérjük a helyzetet, és gyorsan alkalmazkodnunk kell a kereslet és a kapacitás változásaihoz az elkövetkező hónapokban" - jegyezte meg Frank.