Mi az intermodális szállítás?

 

Az intermodális szállítás nem olyan titokzatos vagy bonyolult, mint a név szerint hangzik. Egy árukészlet acélkonténerben történő szállítását jelenti két vagy több szállítási mód, például vasúti és teherautó segítségével.

 

Az intermodális szállítás nem olyan titokzatos vagy bonyolult, mint a név szerint hangzik. Az intermodális definíció egy árukészlet acélkonténerben történő szállítása két vagy több szállítási mód, például vasúti és teherautó segítségével. A vasúti vagy kamionos intermodális fuvarozó nem az egyetlen közlekedési eszköz, amelyet intermodálisan használnak.

Az intermodális négy általános kategóriába sorolható: teherautó, vasút, tengeri és légi.

A teherautók könnyen szállíthatnak acél konténereket. Általában ezek az első szállítási módok, amelyekre az intermodális szállítás támaszkodik, és amelyet a folyamat elindításához használ.

Ezen túlmenően a teherautók általában az utolsó szállítási módok, amelyek a rakományt a végső kiszállításhoz vezető úton kezelik.

A vonatok az intermodális szállításon belül még jövedelmezőbb közlekedési eszközt jelentenek. A vonatok acélkonténerek százait szállíthatják több ezer mérföldön keresztül alacsony szállítási költségek mellett.

 

De a légi és a tengeri szállítási módok az egyetlenek, amelyek képesek szállítani konténereket kontinensek és víztestek között.

Az intermodális szállításnak egyre több előnye van, ideértve a szabad kereskedelem felgyorsítását, a fogyasztók és a gazdaság költségeinek csökkentését, valamint a szén-dioxid környezetre gyakorolt ​​hatásának csökkentését más szállítási módokhoz képest.

 

Előnyei ellenére az intermodális szállításnak vannak hátulütői is, amelyek a szállítmányozók egy részét más szállítási megoldásokhoz vonzzák.

Az intermodális szállítások szállítási ideje néha kevésbé megbízható, mivel az időjárás minden szállítási módot befolyásolhat. Ezen túlmenően, bár messzire el tud nyúlni, az intermodális nem ideális megoldás az Egyesült Államok vagy más országok egyes vidéki részei számára. Ezenkívül nem kerülheti el a fosszilis tüzelőanyagok használatát a szállítás egyes szakaszaiban, ami hátrányt jelent a jelenlegi magas energiaköltségek miatt.

 

Bár szállítási módjai nem újkeletűek, az intermodális szállítás gyakorlata igen. Az 1960-as évek előtt vonatok és hajók bonyolították le a legtöbb szállítást az Egyesült Államokban és nemzetközi szinten.

 

Az új képességekkel rendelkező új járművek fejlesztése megváltoztatta az áruszállítást abban az évtizedben. Az intermodális szállítás az elkövetkező 60 évben folyamatosan fejlődött, hatékonyabbá vált, és több lehetőséget kínál a teherszállításra.

Ha többet szeretne megtudni az intermodális szállítás hatásáról, előnyeiről, hátrányairól és történetéről, olvassa tovább, mivel ez a cikk részletezi.

 

Mi az intermodális szállítás?

Az intermodális szállítás a szállítás megkezdése előtt kezdődik, különösen akkor, amikor az intermodális szolgáltatók megkezdik a tervezést, a berakodást és a szükséges intermodális szállítási folyamat típusának meghatározását.

A logisztikai vállalatok és az intermodális szállítmányozók egyaránt az intermodális árufuvarozás két tágabb kategóriáját használják.

A feladók a szállítmánytól függően döntenek a belföldi és a nemzetközi intermodális szállítás között. Belföldi az, aminek hangzik: szállítás országon, tartományon vagy régión belül.

 

A belföldi szállításhoz a legtöbb szállítmányozási szolgáltatás a vasutat használja a csökkentett költségek érdekében, vagy a közúti teherautó-szállítást, hogy a rakományt csökkentett áron juttassa el az ügyfelekhez. Ha a címzettnek gyorsabban van szüksége a küldeményekre, az intermodális szolgáltatás más intermodális szállítási módokat alkalmaz.

A repülőgépek általában gyorsabban tudják szállítani a rakományt, mint a közúti szolgáltatások, és teljesítik az éjszakai vagy másnapi szállítást. A repülőgépeket nagy országokban használják belföldi szállításban, amikor az ellátási lánc túl hosszú lehet, mert az egész országra kiterjed.

A légi szállítás a nemzetközi intermodális fuvarozás részét képezi, különösen akkor, ha a rakománynak gyorsan kell mozognia az országok között.

A nemzetközi intermodális fuvarozás során a légi szállítás jellemzően kis rakományok számára van fenntartva, mivel a repülőgépek súlya korlátozott. De semmi sem versenyezhet a sebességükkel, ezért sürgős rakományra használják őket.

 

A nemzetközi intermodális fuvarozás során jellemzően kevésbé sürgős rakományok esetén a teherautó vagy vonat szállítja a rakományt a kiindulási helyétől a kikötőbe. A rakomány egy uszályra vagy egy nagy teherhajóra fog haladni.

 

Ez a hajó ezután egy másik kikötőbe viszi a rakományt, ahol valószínűleg egy vonat szállítja azt a célállomásra, ahol egy teherautó átveheti és eljuttathatja a végső rendeltetési helyre.

Mielőtt azonban ez a folyamat elkezdődhetne, az intermodális szállítást konténerbe kell helyezni.

A konténerezés a rakomány normál méretű acél konténerekbe való becsomagolása, amelyek sérülésmentesen elférnek. Az intermodális konténerek nagy acél konténerek, amelyek úgy néznek ki, mint egy vonatkocsi, de nincs kerekük.

 

A rakodók becsomagolják a rakományt, így annak súlya egyenletesen oszlik el a konténer padlóján. Ez stabilan tartja a tartályt szállítás közben, és megakadályozza, hogy a tartalma kifolyjon.

Általában maga az intermodális szállítási folyamat úgy kezdődik, hogy ezeket a megrakott konténereket az alvázra helyezik, hogy egy teherszállító teherautó el tudja szállítani őket.

 

Az intermodális szállítás története

Az intermodális teherszállítás előtt a rakomány szállítása jelentős munkaerőköltséggel járt az úgynevezett "ömlesztett rakomány megszakítása" során. A logisztikai cégek és a szállítmányozók a rakományt kézi kis csomagokba csomagolva szállították hajókba, teherautókba és vonatokba.

Mivel nem volt intermodális konténer a küldemények becsomagolására, és a különféle szállítási módok egyike sem volt megbízható kapacitással, a csomagokat a teljes tranzitfolyamat során minden egyes átszállításkor egyenként kellett fel- és kirakodni.

A csomagok folyamatosan elvesztek. Nem számított, milyen gyorsan halad a vasút, vagy mennyire hatékonyak az ellátási láncok; ez a folyamat nem volt költséghatékony, és jelentősen lelassította a szállítást. Ez az állandó lassú be- és kirakodás tette még a szállítási költségek nagy részét is.

Egészen addig, amíg a logisztikai cégek elkezdték alkalmazni az Egyesült Államok hadserege és az angol vasúti kocsitulajdonosok által használt logikát a konténerek létrehozására, amelyek csökkentik a szállítási költségeket és növelik az intermodális szállítás képességét.

 

Konténerek fejlesztése

Az intermodális fuvarozást biztosító újítók átvették a már bevezetett konténeres folyamatokat és finomították azokat. A 19. század végén Angliában a vasúttársaságok nagy konténerekkel szállították a csomagokat a vonatokról a hajókra.

Az angol cégek vasúton és hajókon is együtt szállították a szenet nagy konténerekben, ami talán az intermodális szállítás első történelmi alkalmazását jelentette.

Az Egyesült Államok haditengerészete ezt úgy vitte előre, hogy a második világháború alatt acélkonténereket fejlesztett ki lőszerek és készletek szállítására. Az 1950-es évekre a logisztikai cégek elkezdtek nagyobb acélkonténereket tervezni, hogy a rakományt ugyanabban a konténerben tartsák, mint ahogyan azt vasúton, teherautón vagy hajón szállították.

 

Az 1960-as évek: Az intermodális hajózás népszerűvé válik a tengereken

Tovább fogunk beszélni a konténerekről, és arról, hogy miért kulcsfontosságúak az intermodális áruszállításban. Egyelőre történetüknek ezt a részét említjük meg: ahogy a konténerek az 1950-es évek végén fejlődtek, szabványossá váltak. A szabványos méretük 8 láb és 6 hüvelyk méretűvé tette az acélkonténerek megbízható kapacitását, amelyet a szállítók előre láthattak.

 

Az intermodális szállítás gyorsan megvalósíthatóbbá és népszerűbbé vált a vasúti ágazat és számos logisztikai vállalat körében, mivel jelentősen csökkentheti a költségeket. Nem volt többé ki- és újrarakodás a következő hajóra vagy az ellátási lánc következő lépésére. Ehelyett csak a konténert kellett áthelyezni az új szállítási módra.

 

Ez a jelenség egybeesett a konténerszállító hajók folyamatos fejlesztésével, amelyeket kifejezetten a hatékonyabb szállításra szereltek fel. 1931-ben debütált az első konténerhajó, de még nem teljesítette a jövőbeni intermodális és multimodális szállítás szabványosítását. Az 1950-es években az Egyesült Államok szállítmányozói a második világháborúból származó régi olajszállító tartályhajókat kezdték használni a konténerszállítás fejlesztésével párhuzamosan.

Az 1960-as évekre a konténerhajók és a szabványos méretű konténerek hatékonyabbá tették a nemzetközi ömlesztett szállítást. Ez a hatékonyság azt jelentette, hogy az Union Pacific-hoz hasonló vasutak még több embert tudtak elérni vasúton keresztül.

 

Az intermodális szállítás lehetőségei exponenciálisan megnövekedtek, amikor a regionális gyártólétesítmény és csomópont az ellátási lánc része lett. Ezek az intézmények, amelyek az útvonal egy adott pontján a vasúti gyárhoz kapcsolódtak, lehetővé tették az áruk átszállását a különböző módok között, és lehetővé tették a teherautók számára, hogy több rakományt helyezzenek el egy szállítási útvonalon, miközben megszüntették a tengeri kikötőkben vagy nagyobb kikötőkben a torlódást.

Ezekkel a kombinált fejlesztésekkel az 1960-as évek végére az intermodális szállítás a tengeri és vasúti fuvarozás első számú tranziteszközévé vált.

 

Az 1980-as évek: A vasúti intermodális teherszállítás továbbfejlesztése

Az intermodális szállítási folyamatok és a konténerek két évtized alatt fejlődtek. A szállításért felelős újítók azonban továbbra is úgy gondolták, hogy valami hiányzik a hatékonyságból, így alacsonyabb költségek mellett több fuvart lehetett szállítani. 1977-ben az intermodális közlekedés megújítója, Malcom McLean elkezdte bátorítani a „kétsoros kocsik” használatát a vasútvonalakon.

Míg csak 1984-ben váltak szabványossá, ezek az autók mára az intermodális szállításban alapfelszereltségnek számítanak.

A fő különbség a normál vasúti kocsik és az intermodális szállításhoz használt, kétsoros kocsik között könnyen látható. A dupla kötegek két köteg intermodális konténert szállítanak egy "kút" autóban, szemben a lapos kocsival, ami csökkenti a konténerek magasságát és biztonságosabban koncentrálja a súlypontot.

Ez a fejlesztés jelentősen megnövelte az intermodális szállítás hatékonyságát azáltal, hogy lehetővé tette az intermodális szállítmányok több rakomány szállítását és az autópálya torlódások teljes elkerülését. Ennek a fejlődésnek köszönhetően felgyorsult a végső kiszállítás, és a vasúti szállítás különösen hatékony áruszállítási eszközzé vált.

 

Ma: Intermodális teherszállítási rámpák fejlesztése

Ahogy az intermodális szállítás tovább fejlődött, és a konténerek tovább javultak, még mindig volt egy szembetűnő probléma, amely megzavarta a jelenség teljes előrehaladását: a fejletlen intermodális rámparendszer és a teherszállítással kapcsolatos megfelelő adatelemzési technológia hiánya.

 

Az intermodális szállítás korábbi napjaiban a rámpákat "cirkusz stílusú" rámpáknak nevezték, és kevésbé voltak hatékonyak, mint a jelenlegi rámpák, mivel teherautókra volt szükségük a konténerek lehúzására, és nem tudták a konténereket darukkal mozgatni, ahogy az 1980-as években elkezdték. Az intermodális beállítás ezen fejlesztése megkönnyítette a konténerek vonatból való eltávolítását, és két vagy több közlekedési mód között mozgatását.

Ezután: Nyomon követés és leltár

De a technológia még az 1980-as években sem volt felszerelve arra, hogy nyomon kövesse az intermodális szállítást, és pontos szállítási határidőt biztosítson az ügyfeleknek, költöztető cégeknek vagy partnereknek. A vállalatok papírt és tollat ​​használtak, és papírnyomot vezettek a hatalmas rakomány nyomon követésére. Ez a nem hatékony eszköz a rakomány nyomon követésére és a rámpákra érkezések megerősítésére azt jelentette, hogy a készletköltségek továbbra is magasak lehetnek, és változtatni kell.

 

Ma: Nyomon követés és leltár

Ezt a változást a 21. század első két évtizedében a szállítási szoftverek továbbfejlesztett fejlesztése jelentette, amely az internetet és a továbbfejlesztett számítógépes rendszereket használta a készletek és az információkövetés költségeinek csökkentésére is.

Most, amikor egy konténer megérkezik a rámpára, könnyen be lehet lépni egy megosztott rendszerbe a vállalatok között. A helyszín és a szállítási mód alapján a feladók mostantól pontos becslést tudnak adni arról, hogy egy konténer mikor érkezik meg végső rendeltetési helyére.

A vállalatok és az intermodális szállítási elemzők ezen információs rendszerekből származó adatokat is felhasználhatják az érkezési idő és az üzemanyag-hatékonyság nyomon követésére, sőt a szénlábnyom becslésére is.

 

Konténerezés

A konténerezés az intermodális szállítás történetének legfontosabb mérföldköve. A szabványos konténerek fejlesztése nélkül a mai multimodális vagy intermodális rakományszállítás nem jött volna létre.

 

A konténerezés kezdete

Röviden megemlítettük a konténerezés kezdetét Anglia szénkonténereinek tárgyalása során, de most már részletesebben is kitérhetünk. A 19. században a szénvállalatok nagy fadobozokat használtak a szenet szállításához a közlekedési módok között.

Mivel ez több vállalat számára kezdett profitot termelni, és javította az ipar hatékonyságát, mivel nem volt szükség az ömlesztett szállítást megszakító bonyolult válogatásra, a vállalatok megpróbálták utánozni az intermodális szállítás első módját.

Egyes cégek még erősebb fémkonténereket is alkalmazni kezdtek a multimodális szállításhoz, míg Lengyelországban megszületett az első kísérlet a konténerek szabványosítására.

De az első és a második világháború is akadályozta a konténerezés fejlődését. Így a második világháborúig felfüggesztették.

 

Konténerezés a második világháború után: A szabványosítás kezdete

Az Egyesült Államok szabvány méretű acélkonténereket kezdett használni a készletek és fegyverek szállítására a második világháború idején olyan olajszállító tartályhajókon, amelyekből később konténerhajók lesznek.

De ezek nem azok a szabványos méretű „ISO tárolók”, amelyeket ma látunk. Kisebbek voltak, és bizonyos minőségi és méretbeli szokások szerint még nemzetközileg szabványosításra várnak. Ezenkívül más méretűek voltak, mint a más országokban használt konténerek.

Az 1950-es években Európa elkezdett szabványos konténereket létrehozni a kontinens körüli hajózáshoz, és némi sikert ért el. Ennek ellenére az intermodális szállítás lehetővé vált 1955-ben, amikor megjelent az első intermodális konténer, amelyet Malcom McLean és Keith Tantlinger fejlesztett ki.

Ezek az első intermodális konténerek 8 láb x 8 láb x 10 láb méretűek voltak, sarkaikban zárszerkezettel rendelkeztek, így magasra rakhatták őket, a daruk pedig könnyen felemelhették őket. Miután a McLean egy nyugdíjazott olajszállító tartályhajóval szállított konténereket New Jersey-ből Houstonba, hogy bizonyítsa ennek a rendszernek a hatékonyságát, ez a konténerméret hosszú időre az intermodális szállítás de facto eszközévé vált.

 

Intermodális konténerek az 1950-es és 1960-as években

Az Egyesült Államok kormánya a 8 x 8 x 10-es dobozt kezdte használni a készletek Vietnamba történő szállítására, de az Egyesült Államokon belül több vállalat is különböző méretű konténereket használt. Bár ez azt jelentette, hogy az intermodális szállítás még fejlődhet, ez azt jelentette, hogy nincs szabványosítás, és a konténerek kapacitása vadul eltérő volt.

Sok cég 24-láb hosszú konténereket használt, mások 35-láb hosszú konténereket, mások pedig még nagyobb konténereket is megpróbáltak kifejleszteni.

Szabványosítás nélkül nem lehetett magára a konténer kapacitására hagyatkozni, és a szállítmányozás találós játékká vált a partner cég szerint.

Ezenkívül a daruk, teherautók és egyéb berendezések nem mindig tudták elhelyezni a különböző konténereket. Így a nemzetközi hajózási társaságok, az Egyesült Államok és számos európai ország vasúttársaságai, valamint a teherfuvarozó társaságok találkoztak a konténerek szabványosítása érdekében az 1960-as évek végén.

 

Szabványos konténerek: ISO

A Nemzetközi Szabványügyi Szervezet kidolgozta azokat a méreteket és szabványokat, amelyeknek a szállítókonténereknek ma meg kell felelniük. A konténereknek meg kell felelniük ezeknek a szabványoknak, hogy szállíthassák őket, és ha ez megtörténik, akkor tanúsítvánnyal rendelkező „ISO-konténerekké” válnak.

 

A tartályok méretei és súlyai

A ma használt öt szabványos konténerméret a következő:

a 20-láb hosszú egység

a 40-láb hosszú egység

a 45-láb hosszú egység

a 48-láb hosszú egység

a 53-láb hosszú egység

Minden konténer általában 8'6 hüvelykes magas és széles. Az ISO kapacitáskifejezése ezeknek a konténereknek a térfogatára a TEU - a "húsz láb egyenértékegység" -, és azt méri, hogy mennyi rakomány fér el a konténerben.

Minden méret maximum 36,000 kg fér el, beleértve a tartály súlyát is.

 

Konténer jelölések

Minden ISO által jóváhagyott szállítókonténer külsején több kódot kell feltüntetni, amelyek jelzik a gyártót, a származási kikötőt, a tulajdonost és a felhasználást. Az ilyen jelölésekkel minden egyes személy, aki a szállítási folyamat lépéseit irányítja, regisztrálhatja az információkat, és szükség esetén segíthet másoknak a konténerek nyomon követésében.

 

Egyéb szabványosítás

A konténerekben az 1950-es években kifejlesztett sarokzárak találhatók, amelyek megkönnyítik a mozgatást. Bár az ISO nem szabványosít semmilyen módszert az acélkonténer-rakomány rögzítésére, a konténerek szabványos méretei lehetővé teszik az őket használó szállítmányozó vagy költöztető cégek számára, hogy rögzítsék és rögzítsék a rakományt belül mért hevederekkel és rögzítéssel.

 

Közlekedési módok

Bár az intermodális szállításnak négy szabványos módja van, ezek nagyban különböznek azokban az országokban, amelyek ezt a teherszállítási módot használják.

 

Vasúti intermodális

A vasúti szállítás a csomagok tömegeinek konténerekben történő szállítása a már meglévő vasúti vágányok használatával, hogy a rakományt a célállomások között szállítsák. Gyakran használják a tárgyak gyors szállítására a távoli kikötők között, de arra is használható, hogy egyik csomópontból a másikba szállítsák a rakományt, ahol a daruk át tudják vinni a rakományokat teherautó-alapú szállításra.

2020-ban 10 800 milliárd tonnakilométer volt a vasúti teherforgalom.

 

Jelenleg a vasúti intermodális általában a szabványos 20-láb hosszú konténereket használja, bár vannak más esetek is, amikor a másik négy konténert használja nagyobb mennyiség szállítására. A vasutat többet használják Ázsiában, mint más piacokon, bár az Egyesült Államokban erős teljesítménnyel büszkélkedhet.

A kétszeres rakomány befogadásának képessége a dupla rakású kútkocsikkal, valamint a Hub Group és a Union Pacific által kínált vasúti és teherautó-hálózattal azt jelenti, hogy az Egyesült Államok hatékonyan szállíthat szárazföldön vasúton, és elkerülheti a forgalom és a torlódások miatti késéseket.

Az Európai Unión belül az országok jelenleg a vasúti közlekedés nagyobb mértékű használatára törekszenek a szénlábnyom csökkentése érdekében, mivel jelenleg a teherautók jelentik a fő szárazföldi közlekedési eszközeiket.

A vonatközlekedés Európában, például az Egyesült Királyságban, nem használ kétsoros kútkocsikat, helyette síkkocsikat használnak, amelyekbe egy réteg 20-lábkonténer is elfér, így az amerikai hajózási társaságok nem tudnak olyan kapacitásra szállítani.

 

Konténerhajó

A hajós szállítás a legsokoldalúbb az intermodális módszerek közül. A hajók folyókon, csatornákon, tengereken és óceánokon szállítanak árut, és szállíthatnak árut a nagyobb kikötők között belföldön és nemzetközi szinten egyaránt.

2020-ban 1,85 milliárd tonna rakomány érte el rendeltetési helyét egy konténerhajón tett legalább részleges úton. Ez a szám azt mutatja, hogy a konténerszállító hajók teszik ki a világ szállításának jelentős részét.

 

Az Egyesült Államokban konténerszállító hajók közlekednek a Mississippi folyón és a partokon, és gyakran különösen a nyugati part, Kína és Japán között közlekednek, hogy a három ország között szállítsanak árut. A keleti parton a Mexikói-öbölbe is érkeznek áruk az északi kikötőkből.

Az Európai Unión belül a hajók teszik ki az intermodális szállítási forgalom nagy részét, különösen a Dunán és a Rajnán, amely több ország közötti hajózást is képes fogadni, és még az Északi- és a Fekete-tenger felé vezető hajók közötti áruszállítást is elősegíti.

A vasúttal ellentétben a hajók két általános méretű konténert használnak a szállításhoz nagy kapacitásuk miatt: a 20-láb hosszú konténert és a 40-láb hosszú konténert.

 

Repülőgép

Az intermodális szállítási módok közül a repülőgép a leggyorsabban fejlődő, de a konténerek tényleges felszerelése továbbra is a leginkább korlátozott. Az intermodális fuvarozáson belüli kapacitásáról ugyan nincsenek pontos adatok, de úgy tudjuk, a légi áruszállítás további hét százalékkal nőtt az elmúlt évben.

Az amerikai piac sürgős áruszállításra használja ezt a lehetőséget, de gyakran kisebb, nem ISO-konténereket használ az utasszállító repülőgépek "hasában" lévő áruk szállítására, és Európa is ezt teszi. Ha nem alkalmazzák ezt a gyakorlatot, gyakran kisebb teherkonténereket használnak, amelyek elférnek a repülőgépekben.

A Boeing azonban öt éve szabadalmaztatott egy repülőgépet, amely elfér a 20-láb intermodális konténerben, és más cégek is megpróbálták ugyanezt megtenni, így az ágazat további fejlődésére számíthatunk.

 

Teherautó

Az intermodális fuvarozási ágazatok közül a teherszállítás a legegyszerűbben érthető, de ez a legérzékenyebb a hatékonyság hiányára. A teherautók jellemzően csak egy konténert tudnak szállítani, de minden méretű konténert el tudnak fogadni. Teherautók csomagokat és tárgyakat szállítanak a szárazföldön autópályákon, utakon és utcákon.

 

Mint korábban említettük, általában ezek az első és az utolsó szállítási módok, amelyeket egy konténer útján használnak.

2020-ban 10,23 milliárd tonna árut szállítottak csak teherautókkal az Egyesült Államokban. Az Egyesült Államok sincs egyedül abban, hogy a teherszállítás hatalmas hajózási ágazat. Számos vállalat segíti ezt a hatalmas mennyiségű szállítást, mint például a Hub csoport.

Európa több mint billió tonna árut szállított 2021-ben, még akkor is, amikor az ágazat tavaly visszaesett, ami azt jelenti, hogy ezen a kontinensen a teherszállítás az intermodális szállítás leggyakrabban használt eszköze.

 

Az intermodális szállítás előnyei

Most, hogy felvázoltuk, hogyan kell meghatározni az intermodális szállítást, és hogyan működik az intermodális szállítás, nézzük meg alaposabban az előnyeit.

 

Csökkentett költség

Nincs szükség longshore-menedzsereknek a csomagok konténereken belüli szétválogatására vagy a rakomány ki- és újrarakodására, ami költséget és időt növel.

 

Az éghajlatváltozás mérséklésének lehetősége

Ha az intermodális szállítás hatékonyan működik, az elősegíti az üzemanyag-hatékonyságot. Korlátozza a környezeti károkat, mivel az üzemanyagot sokkal nagyobb tömeg szállítására használják fel, mint amennyit egyébként egyetlen szállítási móddal meg lehetne tenni.

Így a szénlábnyoma alacsonyabb, mint sok más szállítási mód.

 

Követés

A szabványos jelöléssel ellátott konténerekkel és a továbbfejlesztett technológiával sokkal könnyebb megbecsülni az érkezési dátumokat, nyomon követni a konténereket, elemezni a rakomány mozgását, és megnézni, hogyan lehet azt felgyorsítani.

 

Megnövelt kapacitás

Az intermodális szállítás hatalmas rakományt és konténereket képes biztonságosan és megbízhatóan szállítani,

 

Az intermodális szállítás hátrányai

Mint mindennek, az intermodális szállításnak is megvannak a maga hátrányai. Ezek a legfontosabbak közülük.

 

Időjárásra való érzékenység

Az intermodális hajózásban minden szállítási módot lelassíthat az eső, vihar és egyéb veszélyes körülmények. A hajók különösen érzékenyek a környezeti veszélyekre, mivel a hirtelen jött viharok nem csak megállítják őket a vitorlázástól, hanem a rakományt is a vízbe lökik.

 

Betegség vektor

Mivel a legtöbb ISO-konténer nem szabályozott hőmérsékletű, sok kártevőket tartalmaz, amelyek kibújnak a tartályokból, és betegségeket terjesztenek az új kikötőkbe. Ezek a konténerek arra is képesek, hogy invazív fajokat szállítsanak az ökoszisztémák között.

 

Kárveszély

Mivel a rakományt gyorsan kezelik, és általában nem nyitják ki, fennáll a sérülés veszélye, amelyet senki sem lát a folyamat során. Minél több rakomány cserél gazdát mozgása során, annál inkább nő ez a kockázat.

 

Példa intermodális szállításra

Az intermodális fuvarozás viszonylag egyszerű folyamatának példájaként itt egy nemzetközi intermodális szállítási helyzetet vázolunk fel, amely kihasználja és bemutatja a hazai hajózási hálózatot.

 

Nemzetközi intermodális szállítás:

A rakománynak Chicagóból (Illinois) a kínai Sanghajba kell eljutnia, és túl nagy ahhoz, hogy repüljön.

A lépés: Megbízza egy céget vagy cégeket, hogy teljesítsék a szállítást.

B lépés: A rakományát ISO konténerekbe csomagolják.

C. lépés: A Hub group, az Ön által megbízott cég az áru első szakaszán történő elszállításával, teherautókra rakja, és Chicago vasúti csomópontjába szállítja, ahol egy hajózási társaság szállítja őket a Los Angeles-i kikötőbe tartó vonatokra.

D lépés: Los Angelesben a daruk felrakják a konténereket a hajókra.

E lépés: Az Ön által szerződött hajó a konténereket sok mással együtt a kínai Sanghajba viszi.

 

Milyen környezeti hatásai vannak az intermodális szállításnak?

Üzemanyag-hatékonysága, újrafelhasználható anyagokra való támaszkodása, valamint a forgalom és az üzemanyag-pazarlás elkerülése érdekében alkalmazott teherautók csökkentett használata miatt az intermodális szállítás fenntartható szállítási mód.

 

Intermodális kontra multimodális szállítás

Az intermodális és a multimodális fuvarozásnak van egy igazi különbsége, mégpedig a szerződések és a tervezés működésében. Mindkettő az „intermodális” ernyő alá tartozik, de a szabványos intermodális szállításnál minden egyes lépést külön kell megtervezni és szerződést kötni.

A multimodális fuvarozásnak egyetlen szerződéses rendszere van – Ön egy céggel köt szerződést, aki megszervezi az intermodális fuvarozást.

 

Intermodális vs. Transloading

Az intermodális szállítás és az átrakodás közötti különbség könnyen érthető. Az intermodális szállítás egész acélkonténereket mozgat meg anélkül, hogy a bennük lévő tartalmat szétválogatná. Az átrakodás azt jelenti, hogy kirakodják a konténert és átválogatják, hogy a rakományt különböző szállítási módokra helyezzék, így azok eljuthassanak végső rendeltetési helyükre.

 

Ha többet szeretne megtudni a kínai szállítmányozási ügynök szolgáltatásról, forduljon a kapopklog logisztikához.