Legénység nélküli hajók – A jövő formát ölt a tengeri logisztikában

 

A partvonalakon, belvízi utakon, városokon belül, sőt a nyílt tengeren árukat szállító személyzet nélküli hajók – egykor a sci-fi számára fenntartott fogalom – kézzelfogható valósággá válnak. Ez a vízió központi szerepet kapott a közelmúltban a HPC Hamburg Port Consulting (HPC) által szervezett fórumon a CONNECTING PORTS talk show-sorozat részeként. Ez a jövő korántsem távoli álom, hanem aktívan formálódik.

 

A legénység nélküli hajók növekvő valósága

A legénység nélküli hajókat, más néven pilóta nélküli vagy autonóm hajókat világszerte fejlesztik és tesztelik. Ezek a hajók olyan fejlett technológiákat alkalmaznak, mint plmesterséges intelligencia (AI), gépi tanulás és kifinomult szenzorrendszerek a navigációhoz, az akadályok elkerüléséhez és az útvonalak optimalizálásához – mindezt anélkül, hogy személyzetre lenne szükség. Míg a teljesen autonóm hajók még csak kialakulóban vannak, félig autonóm és távirányítású hajókhajókatmár üzemelnek.

 

Ørnulf Jan Rødseth, aAz autonóm hajók norvég fóruma(NFAS) kiemelte Norvégia úttörő szerepét, megjegyezve, hogy a félig autonóm hajók már használatban vannak. "2022 tavasza óta a világ első félautonóm konténerhajója ásványi műtrágyát szállít a porsgrunni Yara gyártóüzemből a regionális breviki exportkikötőbe. A hajó önállóan működik, de továbbra is minimális, három fős legénységgel, távirányítóval. dedikált központ” – osztotta meg.

 

Marc Holstein, a Távműveleti Központ vezetőjeSEAFAR Antwerpenben, kibővítette ezt, leírva, hogy a SEAFAR technológiáját jelenleg több mint 40 hajón alkalmazzák, elsősorban belvizeken, és a legtöbb már csökkentett személyzettel és távirányítóval működik. "E hajók közül három a Rajnán közlekedik Hollandia és Bonn között. Négy éve üzemeltetjük ezeket a rendszereket, zökkenőmentesen integrálva őket a meglévő forgalomba, különösen Belgiumban" - magyarázta.

 

A franciaországi fejleményekre térve Antoon van Collie, a ZULU Associates vezérigazgatója új lehetőségeket vázolt fel a szabályozási áttörést követően. "2024 májusa óta a francia hatóságok engedélyezték, hogy autonóm hajók közlekedjenek felségvizeiken. Előrehaladott tárgyalásokat folytatunk az állami víziközlekedési hatósággal, a VNF-fel, amelynek célja pilóta nélküli vagy részben pilóta nélküli hajók vízre bocsátása jövő évre" - mondta.

 

Szélesebb váltás a tengerészeti iparban

Az autonóm hajók a tengerészeti ágazat szélesebb körű átalakulásának részét képezik, amelynek célja a hatékonyság növelése, a költségek csökkentése és a személyzethiány kezelése. Mivel a globális hajózási ágazat az üzemanyagköltségek növekedésével, a szigorúbb környezetvédelmi előírásokkal és a képzett tengerészek toborzásának kihívásával néz szembe, a személyzet nélküli hajók lenyűgöző előnyöket kínálnak. Nemcsak kevesebb személyzettel dolgozhatnak, csökkentve ezzel a munkaerőköltségeket, de az automatizált rendszereknek és a távfelügyeletnek köszönhetően minimális állásidővel is fenntarthatják a folyamatos működést.

 

A beszélgetés feltárta az autonóm hajókban rejlő lehetőségeket is a városi logisztikában. Az olyan városokban, mint New York, a kis belvízi hajók hamarosan árut szállíthatnak teherkerékpárokra vagyelektromos járművek az utolsó mérföldre, míg Párizsban a ZULU hidrogénképes hajóit már használják városi szállításokhoz. Van Collie azt javasolta, hogy hasonló koncepciókat lehetne alkalmazni olyan városokban, mint Hamburg vagy Berlin.

Norvégiában az ASKO élelmiszer-kiskereskedő ambiciózus tervei között szerepel, hogy 2026-ig napi 50 teherautó rakományt költöztessen vízre két akkumulátoros, félig autonóm ro-ro hajóval az Oslo-fjordon. "A ro-ro hajók minimális infrastruktúrát igényelnek" - jegyezte meg Rødseth, hangsúlyozva a logisztika ésszerűsítésében rejlő lehetőségeket.

 

A biztonsági és üzemeltetési aggályok kezelése

Amikor a biztonsági aggályokról kérdezték, Holstein azzal érvelt, hogy a távoli műveletek növelhetik a biztonságot azáltal, hogy csökkentik a kezelők fáradtságát, akik általában rövidebb műszakban dolgoznak, mint a fedélzeti személyzet. Az autonóm hajók fejlett ütközés-elkerülő rendszerekkel vannak felszerelve, és folyamatosan figyelik környezetüket, ami mérsékelheti az emberi hibákat, amelyek a tengeri balesetek egyik elsődleges oka. Rødseth hozzátette, hogy az automatizálás segít csökkenteni a monoton hosszú távú utak igénybevételét, például a csendes-óceáni navigációt egy hónapig.

 

Az út előttünk

Bár a szabályozási és technológiai akadályok továbbra is fennállnak, az autonóm hajók mögötti lendület tagadhatatlan. Ahogy egyre több ország és vállalat fektet be ebbe a technológiába, valószínű, hogy a legénység nélküli hajók a belvízi utakon és a nyílt tengereken is gyakori látványt nyújtanak a következő évtizedben.

 

Ha többet szeretne megtudni a kínai szállítmányozási ügynök szolgáltatásról, forduljon a kapopklog logisztikához.