Nincs szállítás, nincs vásárlás?
Nincs szállítás, nincs vásárlás?
Egyelőre véget ért a béke a világóceánon. Ez volt az egyöntetű konszenzus a Hapag{1}}Lloyd által Hamburgban rendezett Albert Ballin Fórumon. 2026. május 12-én és 13-án mintegy 100 vendég gyűlt össze a Kühne Logistics Egyetemen (KLU) a hajózási iparágból és a tudományos körökből, hogy megvitassák, hogyan tud a kereskedelmi hajózás válaszolni a háborúk, hibrid támadások és geopolitikai feszültségek hatalmas fenyegetéseire.
Németországnak nagyobb tengeri erőre és tengeri rugalmasságra van szüksége
Hibrid támadások a Balti-tengeren – a katonai csapásokat kibertámadásokkal és szabotázzsal ötvözve – és katonai összecsapások a Hormuzi-szorosban: A tengeri biztonság jelenleg olyan mértékben fenyegetett, amilyenre a legutóbbi világháború óta nem volt példa. Hogyan néznek ki a világóceánok biztonságát szolgáló megoldások? Ez a kérdés egyre sürgetőbbé válik a létfontosságú ellátási láncok számára: jelenleg a német import és export 60 százaléka hajón történik, csakúgy, mint a globális kereskedelem 90 százaléka és Európa energiaellátásának 80 százaléka.
"Sürgősen szükség van a tengerek használatáról szóló vitára, és ennek több-szempontúnak kell lennie. Ehhez többek között történelmi, jogi, politikai és etikai nézőpontok cseréjére van szükség" - mondja Nils Haupt, a Hapag{2}}Lloyd kommunikációs csoportjának vezető igazgatója. "Különösen olyan válságok idején, amelyek megfontolt döntéseket követelnek,-különösen értékesnek bizonyul a régóta fennálló-együttműködésünk egy olyan üzleti iskolával, mint a Kühne Logistics University és annak ellátási láncban szerzett szakértelme."
A kereskedelmi hajók és a hajózási útvonalak biztonságáról tárgyaló paneltagok egyetértettek: Németország többé nem maradhat vak a tengeri ügyekkel szemben. Moritz Brake, a Nexmaris tanácsadó cég ügyvezető igazgatója, a Fejlett Biztonsági, Stratégiai és Integrációs Tanulmányok Központjának (CASSIS) főmunkatársa és a Német Haditengerészet tartalékos tisztje egyértelmű következményekre hívta fel a figyelmet Németország számára: A tengeri biztonságot nemzeti érdekként kell értelmezni, és meg kell erősíteni a tengeri ellenálló képességet és a védelmi képességeket. "Azok, akik maguk nem rendelkeznek tengeri hatalommal, más nemzetek kiszolgáltatottjai."
Figyelmeztetés a kereskedelmi hajózás retorikai militarizálására
Irina Haesler, a Német Hajótulajdonosok Szövetsége (VDR) igazgatótanácsának tagja számára a biztonság szintén központi kérdés. A lány azonban a háborús retorikába való beleesés ellen tiltakozik: "Mi csak árukat akarunk szállítani A-ból B-be, és ezzel biztosítani a világ jólétét – a hajózást mégis bevonják a háborúba, és gyalogként használják." Erre a rövid távú-felkészülés nem lehetséges; hanem a tengeri szellem jobb hazai megvalósításáról van szó. Uniós szinten önálló, gyakorlatias megoldásokat kell kidolgozni. Az ENSZ Nemzetközi Tengerészeti Szervezete (IMO) központi szerepet játszhat a Perzsa-öbölben kialakult tengeri blokád összehangolt megoldásában.
Perzsa-öböl: A tengerészek bizalma a legfőbb prioritás
Silke Lehmköster, a Hapag{0}}Lloyd flotta ügyvezető igazgatója és a tengerészekért felelős beszámolt arról, hogy mit jelent a parton tartózkodó legénység, de különösen a Perzsa-öbölben tartózkodó hajók számára, hogy naponta ki vannak téve a katonai jelenlét és a törékeny információs helyzetek közötti dinamikus feszültségnek. A Közel-Keleten az őrizetbe vett hajókat minimális személyzettel üzemeltetik, a legénységgel való napi kommunikáció nyílt és átlátható. A válságmenedzser hangsúlyozza: "A biztonságot nem szabad csorbítani, a tengerészek bizalma a legfontosabb számunkra." Következésképpen a Hapag{4}}Lloyd folyamatosan kockázatértékeléseket végez, és már nem keresi fel a válságrégiókat – a Hormuzi-szorosban túl hirtelen jött a helyzet ehhez.
Prof. Dr. Gordon Wilmsmeier, a Hapag-Lloyd Center for Shipping and Global Logistics (CSGL) igazgatója, valamint a KLU és a kolumbiai Universidad de los Andes tengeri logisztikai szakértője összefoglalja a tengeri biztonságról:
"Egy túl magas hullámon szörfözünk – senki sem tudja, mikor tör meg. Az egyéni érdekek uralják a politikai és gazdasági szereplők tevékenységét. Kinek kell és lehet ma felelősséget vállalni a tengeri biztonságért? Szembe kell néznünk ezzel a kérdéssel. A szárazföldön már elég nehéz a biztonságot garantálni – a tengeren, kamerák, nyilvános ellenőrzés és szemtanúk nélkül, szinte lehetetlen."
A Global Action díját Kolumbia kapja
Hapag-Lloyd adott otthont a „Háború és béke a tengeren” kétnapos szimpóziumnak a harmadik Albert Ballin Forum Hamburg részeként, a Német Kikötői Múzeummal, a KLU-val, a Hamburgi Történeti Múzeummal, a bécsi Sigmund Freud Magánegyetemmel és a Német Hajótulajdonosok Szövetségével (VDR) együttműködve.
Egy ünnepélyes esti rendezvényen átadták az „Albert Ballin Award for Global Action-díjat” is. Az 50 000 eurós díj nyertese Pedro Salazar, a Fundación Amigos del Mar kolumbiai alapítvány alapítója és igazgatója. Az idei „Albert Ballin Advancement Awards for Globalization Research” díját, egyenként 5000 euróval, Dr. Clara Baumann, Dr. Marlene Gärtner és Dr. Bertille James.
