A Közel-Keleten kialakult feszültség a nemzetközi logisztikai és szállítási biztosítási díjak meredek emelkedéséhez vezetett.

A Közel-Keleten kialakult feszültség a nemzetközi logisztika és szállítás biztosítási díjainak meredek emelkedéséhez vezetett.

A Közel-Kelet geopolitikai feszültségei a háborús kockázatú biztosítási díjak jelentős megugrását és a nemzetközi tengeri logisztikai szektorban kiterjedt biztosítási korlátozásokat idéztek elő. Az Egyesült Államokat, Izraelt és Iránt érintő ellenségeskedés fokozódása óta a P&I Klubok Nemzetközi Csoportja-, valamint a China Shipowners' Mutual Assurance Association (CSMA)-számos tagja felfüggesztette a háborús kockázati fedezetet a kijelölt nagy-kockázatú zónákban, az Iráni-öbölben és a szomszédos Iráni-öbölben, valamint a szomszédos vizekben. Ez az összehangolt válasz az elsődleges biztosítók és viszontbiztosítóik fokozott kockázatkerülését tükrözi, amelyet alapvetően a viszontbiztosítási kapacitás korlátozottsága és a romló, kockázattal kiigazított hozam{5} motivál.

Amint azt a londoni háborús kockázatokkal foglalkozó vegyes bizottság (LJWRC) megerősítette, és a CSMA hivatalosan is elfogadta a közelmúltban "A hajókra vonatkozó háborús kockázati zónák kiigazításáról szóló közleményben", a kizárt területek földrajzi hatóköre jelentősen bővült. Következésképpen a szokásos háborús kockázati politikák már nem terjednek ki az e régiókon áthaladó utakra; a hajótulajdonosoknak ezentúl az útra{1}}specifikus fedezetet kell beszerezniük, vagy lényegesen megemelt díjakat kell elfogadniuk a kiterjesztett védelem érdekében.

A tengeri szállításban a háborús kockázatra vonatkozó biztosítás három különálló, de egymástól függő összetevőből áll: (1) a hajótest háborús kockázatára vonatkozó biztosítás-, amely fedezi a hajó háborúból, kalózkodásból, ellenséges cselekményekből vagy kapcsolódó veszélyekből eredő fizikai sérülését vagy teljes elvesztését; (2) háborús felelősségbiztosítás-, amely az ilyen eseményekből eredő harmadik felek-felelősségére vonatkozik; és (3) rakományháborús kockázati biztosítás, amely megvédi a feladókat az áruk háborús okokra visszavezethető elvesztése vagy sérülése ellen. A hajótestre és a felelősségbiztosításra vonatkozó díjak jellemzően a fuvardíjakba vannak beágyazva, és végső soron a rakomány kamatait viselik; A rakományháborús kockázati biztosítást ezzel szemben közvetlenül a feladók vagy szállítmányozók szerzik be.

Az átfogó háborús kockázati fedezet kiterjedt-kivonása súlyosan megzavarta a hajók mozgását a kritikus tengeri fojtási pontokon,-beleértve a Hormuzi-szorost-, ahol a kikötő szerinti állam ellenőrzési rendszerei és a hajóosztályozó társaság követelményei érvényes háborús kockázati biztosítást írnak elő a belépés és a működés feltételeként. Az ilyen szorosokon áthaladó tipikus tartályhajók rendszerint egyidejűleg biztosítják a hajótestbiztosítást, a háborús kockázati biztosítást és a viszontbiztosítást. A viszontbiztosítási backstop eróziója miatt az elsődleges biztosítók a kockázatok fenntarthatatlan felhalmozódásával szembesülnek,-ami szigorúbb biztosítási feltételeket eredményez, beleértve a kötelező navigációs kockázatértékelést, a továbbfejlesztett fedélzeti biztonsági protokollokat és az utazások -ajánlati-utazási jóváhagyási folyamatait.

Piaci elemzők a rövid távú háborús kockázati prémium 50%-os{0}%-os növekedését vetítik előre, a geopolitikai fejleményektől függő folyamatos volatilitás mellett. Ez az epizód döntően kiemeli a biztosítás rendszerszintű központi szerepét a globális szállításban: amikor a kockázatot nem lehet beárazni vagy átruházni, a működési folytonosság összeomlik -még ha nincs is fizikai blokád vagy közvetlen katonai beavatkozás.

A rugalmasság erősítése érdekében az érdekeltek a kínai tengeri biztosítási infrastruktúra sürgős fejlesztését szorgalmazzák. A legfontosabb ajánlások a következők: az állami viszontbiztosítási kapacitás fejlesztésének felgyorsítása -különösen az állami- támogatott intézményeken keresztül; nemzeti katasztrófa- és geopolitikai kockázati alap létrehozása stratégiai kockázatelnyelőként; a kínai biztosítási keretrendszerek összehangolása a nemzetközileg elismert szabványokkal (pl. a Nemzetközi Tengerbiztosítási Unió és az LJWRC szabványaival); az intézményi részvétel elmélyítése a globális tengeri biztosítási irányításban; valamint a szállítási, energiaügyi, logisztikai és biztosítási területeken átívelő-ágazati adatintegráció elősegítése a prediktív modellezés és a termékinnováció javítása érdekében,-különösen az összetett, alacsony-gyakori/nagy-hatású veszélyek, például a fegyveres konfliktusok esetén.

Amint azt a Shenzhen kapoklog Logistics tengerentúli részlegének egyik magas rangú tisztviselője hangsúlyozta, "szélsőséges forgatókönyvek esetén -beleértve a fegyveres konfliktusokat is{1}}a biztosítás túlmutat hagyományos kockázat-átruházási A kínai tengeri ellátási láncok folytonosságának biztosítása minden eshetőség mellett ezért nemcsak technikai biztosítási képességet igényel, hanem intézményi befolyást, szabályozási koherenciát és szuverén kockázati szuverenitást is.