Az éghajlatváltozás további zavarokhoz vezet

Szállítási késések, szűk keresztmetszetek, nagyobb biztonsági készletek, növekvő logisztikai költségek: A jövőben az éghajlatváltozás minden eddiginél több megszakításhoz és a gazdaságra gyakorolt ​​negatív hatáshoz vezet. Ezt jósolják a bochumi szoftvercég SCM szakértőiSetloga Panama-csatornában a hajókra vonatkozó jelenlegi áthaladási korlátozások alkalmával.

Még ha a közép-amerikai helyzetnek nincs is érezhető hatása a német gazdaságra, a szakértők azt tanácsolják a politikusoknak és a vállalatoknak, hogy tegyenek óvintézkedéseket a jövőre nézve, például a nyersanyagok és áruk vízi utakon történő szállítására alacsony vízállásban.

Jelenleg több tucat teherhajó szorul el a Panama-csatorna mindkét oldalán, mert a közép-amerikai hosszú aszály okozta vízhiány a várakozó hajók zárfolyamataihoz. A felelős hatóság ezért július végétől szeptember elejéig 32 hajóra korlátozta a napi átszállítást.

Általában 36 hajó indulhat vízi úton naponta. A hajó merülése 13,41 m-re korlátozódik. Emiatt forgalmi dugók alakulnak ki, a média pedig akár háromhetes várakozási időről is beszámol.

Szakértők szerint összesen 200 millió liter vízre van szükség egy hajó minden egyes áthaladásához a 80 km hosszú csatorna 12 zsilipén. Mivel azonban a Gatun-tó körüli régióban, amely más tavak mellett a zsilipeket is táplálja, idén csak fele annyi csapadék hullott, mint általában, a Panama-csatorna hatósága úgy döntött, hogy megteszi ezeket az intézkedéseket.

A vízi út fontos szerepet játszik az Egyesült Államok gazdaságának ellátásában. Emiatt néhány vállalat már megkongatta a vészharangot a konténerek árának emelkedése miatt, valamint bizonyos kapcsolatok szállítási díjai miatt az azonnali piacon. Ezt a Setlog együttműködő partnere, a Shippeo is megerősítheti. Mivel nincs csúcsszezon és elegendő kapacitás áll rendelkezésre, a párizsi székhelyű szállítmánykövető szakértők azt feltételezik, hogy sok olyan vállalat, amelynek még van ideje a szállításra, megkerüli a problémát. Változtatják a közlekedési útvonalakat és módokat.

A Setlog igazgatótanácsának tagja, Ralf Duester is megerősítheti ezt, miután a Setlog SCM szoftverében, az OSCA-ban értékelte az amerikai ügyfelektől érkező áruk áramlását: az eredetileg a keleti parton kirakodandó mennyiség mintegy 20 százalékát átfoglalták a nyugati partra – elsősorban azért, hogy Long Beach és Los Angeles fő kikötői. Innen a szállítmányokat vasúton vagy kamionon, illetve ha van rugalmasság, más elosztó raktárakba szállítják. Ezek főleg fogyasztási cikkek. Németországra viszont a Panama-csatorna torlódása és annak következményei gyakorlatilag semmilyen hatással nem bírnak Duester szerint: "A német kikötőkből érkező exportnak még 2 százaléka sem irányul a Csendes-óceán partjára, Észak- és Dél-Amerikába" - mondja.

A panamai logisztikai láncok stressztesztjét azonban lehetőségnek tekinti arra, hogy felhívja a politikusok és cégek figyelmét arra, hogy a szélsőséges időjárási események, például aszályok vagy viharok a jövőben gyakrabban és hevesebben fogják megzavarni az ellátási láncokat. "Megérkezett az éghajlatváltozás a logisztikába. A klímakutatók előrejelzései azt mutatják, hogy a politikusoknak és a cégeknek legfőbb ideje óvintézkedéseket tenni" - hangsúlyozza Duester.

Duester szerint Németországnak egyre jobban fel kell készülnie az alacsony vízállásokra a belvízi hajózásban. A Rajnának például különösen a politikai figyelem középpontjában kell állnia. Csak Duisburgban, Európa legnagyobb belvízi kikötőjében 2022-ben mintegy 42 millió tonna árut kezeltek. Ezzel összefüggésben Duester felidézi a 2018 és 2022 nyarán kialakult nehéz helyzetet a Rajnában. Igaz, az áruk mindössze 5 százalékát szállítják belvízi hajó ebben az országban. "A Kieli Világgazdasági Intézetnek az alacsony rajnai vízszint következményeire vonatkozó elemzései azonban azt mutatják, hogy Németországban az ipari termelés körülbelül 1 százalékkal esik vissza, ha egy hónap alatt 30 nap vízhiány van. Egyes ágazatokban, például a vegyiparban Az uszályos szállítás kritikus fontosságú” – mondja.

Azt tanácsolja a cégeknek, hogy egyrészt összpontosítsanak az ellátási láncok digitalizálására, másrészt szervezzenek olyan szállítási alternatívákat, mint a szárazföldi hidak, vagyis az áruk hajóról vasútra vagy kamionra történő átrakása. Véleménye szerint innovatív hajókat is alkalmazni kell. Ezzel összefüggésben a "Stolt Ludwigshafen" hajóra utal, amelyet a BASF 2023 májusában vásárolt meg, és rendkívül alacsony vízállás mellett is képes lesz áthaladni a Rajnán.

Mivel a gazdaságnak kétségtelenül továbbra is a belvízi hajókra kell támaszkodnia, a politikusoknak valóra kell váltaniuk az iparág követelményeit, Duester szerint. Több témát is figyelembe kell venniük – mindenekelőtt a vízállás-előrejelzések javítását, valamint az aktuális mélységadatok szolgáltatását, a vízépítési alternatívák keresését, valamint a Közép- és Alsó-Rajna kirakodási pontjainak optimalizálását.