A légi áruszállítás iránti kereslet megugrott Ázsiában, mivel az e-kereskedelem fellendülése és a szállítási zavarok továbbra is fennállnak

 

Valójában nehéz észrevenni az enyhülő második negyedév jeleit. Eddig minden mutató az ázsiai export iránti erős, folyamatos keresletre utal.

"A kínai e-kereskedelem fellendülésének köszönhetően az ázsiai-csendes-óceáni kereskedelem gyorsan fellendül. A globális légi áru iránti kereslet májusban is szilárd maradt, tavaly májushoz képest éves szinten 9 százalékkal nőtt" - mondta Niki Frank. vezérigazgató, DHL Global Forwarding Asia Pacific.

És mivel a szállítási fennakadások enyhülése helyett növekednek, minden esély megvan arra, hogy a légi teherszállítmányok jelenlegi szezonon kívüli emelkedése a nyári hónapokban is folytatódjon.

"És mivel a kínai e-kiskereskedők az Egyesült Államok piacának bővítésére törekednek, arra számítunk, hogy a légi teherszállítás iránti kereslet növekedése remélhetőleg kitart egészen az októberi csúcsszezonig" - tette hozzá Frank.

 

A „Bikafutás” a számokban

Az Ázsiából légi árufuvarozással kifelé irányuló export folyamatos lendületére utaló néhány mutató a várhatóan laza szezonban meglehetősen megdöbbentő. Az export által vezérelt hongkongi nemzetközi repülőtér (HKIA) minden hónapban rekord kétszámjegyű rakomány-növekedést könyvelhetett el az előző évhez képest. Csak áprilisban az export 24,7 százalékkal haladta meg az egy évvel korábbit.

A WorldACD május végén számolt be arról, hogy a tonnatartalom 9 százalékkal nőtt globálisan, ami az ázsiai csendes-óceáni térségből származó, 15 százalékos növekedéssel, valamint a Közel-Kelet és Dél-Ázsia (MESA) 16 százalékos növekedésének köszönhető.

 

Az Asia Pacific Airlines Szövetségének (AAPA) tagfuvarozói áprilisban 13,7 százalékos keresletnövekedést regisztráltak az előző év azonos időszakához képest. Míg a kínált teherszállítási kapacitás 14,4 százalékkal bővült a hónapban, a díjak tovább emelkedtek.

A WorldACD számításai szerint a MESA átlagos ráta május végén erősen megemelkedett (45 százalékos növekedés). Az európai úti célokra a MESA-országokból származó átlagos árak 119 százalékkal nőttek az előző év azonos időszakához képest.

 

Subhas Menon, az AAPA igazgatója elmondta, hogy az ázsiai-csendes-óceáni légitársaságok volumenét növelte a globális kereslet élénkülése, amely támogatja a régióban található főbb gyártóközpontok, különösen Kína exporttevékenységét.

Ezt az állítást alátámasztva a TAC Index megállapította, hogy a Sanghajból induló légi fuvarok árai május végén 41,5 százalékkal emelkedtek az egy évvel korábbihoz képest.

 

Minden esély megvan rá, hogy az ázsiai export fellendülése lábra álljon. A DHL Air Freight State Of The Industry jelentésének májusi kiadása megjegyezte, hogy a tengeri légi szolgáltatások iránti kereslet várhatóan magas marad a közelmúltbeli vörös-tengeri konfliktus eszkalációja miatt. Az e-kereskedelem folyamatos fellendülése valószínűleg a légi árufuvarozási piacokat is élénkíteni fogja a nyár folyamán.

 

A májusi enyhe visszaesést követően a Nomura elemzőcég frissített ázsiai exportvezető indexe, más néven NELI, júniusban 100-ra emelkedett. A NELI megerősíti azt a nézetet, hogy az ázsiai export kétszámjegyű növekedése elérhető a második negyedév végére.

Nomura az ázsiai exportnövekedés pozitívumaként a technológia által vezérelt áruciklus tartós felfutását, Európa folyamatban lévő gazdasági fellendülését, valamint a Kínával kapcsolatos induló optimizmust említette.

 

Ezen túlmenően a légi teherszállítási keresletet az is növelheti, hogy a hajózási szolgáltatások nyáron jelentkeznek nagyobb fennakadások. Az S&P Global megjegyezte, hogy az ázsiai kikötők működésében bekövetkezett újabb megszakítások tovább növelték a szállítási arányokat, mivel május júniusba fordult.

Az amerikai Nemzeti Óceán- és Légkörkutató Hivatalra hivatkozva a pénzügyi elemző cég hozzátette, hogy az atlanti hurrikánszezon a szokásosnál aktívabb lesz a szállítási csúcsidőszakban.

 

Az Egyesült Államok vámellenőrzése

Az Egyesült Államok importjának megugrása közepette a Csendes-óceánon átnyúló piac az e-kereskedelmi mennyiségek szabad áramlásának nagy akadályba ütközött május végén, amikor az Egyesült Államok Vám- és Határvédelmi Hivatala (CBP) minden egyes szárazföldről érkező e-kereskedelmi szállítmányt ellenőrizni kezdett. A The Loadstar szerint Kína a teherszállító hajókon.

 

Amint arról ebben a rovatban korábban beszámoltunk, a Kínából az Egyesült Államokba irányuló e-kereskedelmi export volt a légi teherszállítás egyik fő mozgatórugója ebben az évben. A CBP május végén kiadott közleménye megerősítette, hogy az ügynökség lépéseket tesz a megfelelőség biztosítása és a kis csomag vagy de minimis környezet kihasználásának minimalizálása érdekében. Ez a vámraktárak zsúfoltságához és a szállítási késésekhez vezetett.

"A teherszállítási szektorban nem voltak ismeretlenek az ellátási lánc megszakításai 2024-ben. A fuvarozók azonban bebizonyították, hogy képesek gyorsan alkalmazkodni a változékony piaci feltételekhez" - mondta Frank. "Különösen az ázsiai csendes-óceáni fuvarozók az előrejelzések szerint növelik a széles törzsű hasi kapacitást a 2024-es nyári forgalmi szezonra számítva, ami valószínűleg elősegíti majd a kereslet-kínálat egyensúlyának enyhítését."

 

SAF termelés hármasra

Ahogy a gazdaság fellendül, a megnövekedett utazási igény és az e-kereskedelem fellendülése megnövelte a légi közlekedés kibocsátását.

A kormányok a Nemzetközi Polgári Repülési Szervezeten (ICAO) keresztül arra törekszenek, hogy 2030-ig 5 százalékkal csökkentsék a nemzetközi légi közlekedés CO2-kibocsátását a fenntartható repülési üzemanyagok (SAF) révén. A Nemzetközi Légi Szállítási Szövetség (IATA) azonban kifejezte, hogy ez a cél globális szinten nem érhető el, mivel a megújuló üzemanyag-kapacitás 27 százalékát SAF-ből kell kiépíteni a jelenlegi 3 százalék helyett.

Az IATA legfrissebb előrejelzései szerint az SAF-gyártás idén háromszorosára, 1,9 milliárd literre (1,5 millió tonnára) nő. Az IATA azonban elismerte, hogy 2024-ben ez csak 0,53 százalékot tesz ki a légi közlekedés üzemanyag-szükségletének.

 

A bejelentések szerint 2030-ig mintegy 140 megújuló üzemanyag-projektet állítanak elő, amelyek SAF előállítására alkalmasak. Ha ezek mindegyike a bejelentett gyártásba kezd, 2030-ra a teljes megújuló üzemanyag-termelési kapacitás elérheti az 51 millió tonnát, és a termelési kapacitás szinte minden régióra kiterjed. .

Az IATA által azonosított termelésgyorsítók közé tartoztak a diverzifikáltabb alapanyagok a hidrogénezett zsírsavaktól való függés csökkentése érdekében, amelyek jelenleg az SAF körülbelül 80 százalékát adják, és több állami ösztönzőt.

Az IATA célja, hogy 2025 első negyedévére SAF-nyilvántartást indítson el, hogy felgyorsítsa az SAF elterjedését a felhasználás elszámolásával és az abból származó kibocsátáscsökkentés jelentésével.

 

Az IATA június 2-án, háromnapos éves dubaji ülésének kezdetén bejelentette a nyilvántartást, és kifejtette, hogy a nyilvántartó gondoskodik arról, hogy a SAF környezeti jellemzőit megfelelően rögzítsék és átadják a felek között. Ez lehetővé teszi a légitársaságok és ügyfeleik számára, hogy pontosan jelentsék a kibocsátáscsökkentést, összhangban a jelentési kötelezettségekkel és a nemzetközi szabványokkal.

"A SAF biztosítja a szükséges mérséklés mintegy 65 százalékát a légitársaságok számára ahhoz, hogy 2050-re nulla nettó szén-dioxid-kibocsátást érjenek el" - mondta Willie Walsh, az IATA főigazgatója. "Tehát a SAF-gyártás 2024-ben várható megháromszorozása 2023-hoz képest biztató. Még hosszú út áll előttünk, de az exponenciális növekedés iránya kezd fókuszba kerülni."