A légi árufuvarozási ágazat nagy csúcsszezonra számít az év végéig

 

 

A logisztikai szolgáltatók arra figyelmeztettek, hogy Kanada két legnagyobb vasútvonalának történelmi leállása szeizmikus hatással lesz a határokon átnyúló ellátási láncra, mivel a szállítók alternatív szállítási lehetőségeket keresnek.

 

A kanadai nemzeti és a kanadai csendes-óceáni Kansas City is csütörtök eleji határidőt tűzött ki a dolgozók kizárására, de nem kötnek megállapodást a Teamsters szakszervezettel. A szakszervezet arra is figyelmeztetett, hogy távozni szándékozik a munkából, ez volt az első alkalom, hogy Kanada legnagyobb vasutak tétlenül működnek. A leállással a határokon átnyúló szállítmányozók és ügyfeleik bizonytalanná válnának az intermodális konténerektől a gabonáig, a fűrészáruig és a romlandó élelmiszertermékekig terjedő áruszállítás terén.

 

"Ha a vasút megkezdi a munkások kizárását ezen a héten, és egy későbbi sztrájk következik be, a műveletek leállnak, és mindennek át kell mozdulnia a belföldi és nemzetközi konténeres árufuvarozásnál" - mondta Paul Brashier, a globális ellátásért felelős alelnök. lánc, az ITS Logistics, amelynek székhelye a nevadai Renoban található, egy közleményben. "Amikor/ha ez megtörténik, akkor egyik napról a másikra áthajtja a [teherszállítási] tarifákat, ha egyáltalán sikerül kapacitást szerezni."

Az Egyesült Államok augusztusi kikötői/vasúti rámpai fuvarozási indexében az ITS „súlyos” kikötői konténer- és szárazraktározási tevékenységet minősített Észak-Amerika nyugati partján. Ugyanazt az előrejelzést kínálta az óceáni/belföldi vasúti rámpaműveletekre az Egyesült Államok egész területén

 

Brashier elmondta, hogy még a vasúti fennakadások lehetősége is hatással lesz a Kanadába érkező óceáni konténerforgalom nyugati partjára és a szárazföldi vasúti szakaszokra.

"A nyugati parton forgalomnövekedés tapasztalható a kanadai sztrájkok és [potenciális] munkaügyi fennakadások elkerülése érdekében Kanadában történt átirányítások miatt. A Csendes-óceánon átívelő azonnali árfolyamok az észak-amerikai nyugati partokra szintén olcsóbbak és gyorsabbak, mint a az Öböl és a keleti partvidék, aminek szintén köze lehet a megnövekedett mennyiséghez."

 

A vasutak fokozatos embargói ellenére a logisztikai szolgáltatók felkészülnek a leállás következményeire.

"Mindkét vasút egyidejű üzemen kívül helyezése megbénítaná a kikötőket és azonnali nyomást gyakorolna a teherszállításra" - mondta Scott Shannon, a CH Robinson Worldwide kanadai alelnöke, amelynek központja a minnesotai Eden Prairie-ben található. "A vasutak olyanok, mint egy kültéri futószalag, amely soha nem áll le. Úgy tervezték őket, hogy a hét minden napján, 24 órában működjenek, és ne álljanak meg és ne induljanak el, így nem tudnak csak éjfélkor átkapcsolni a kapcsolót. Éjfélkor be kell fejezni a leállításukat [ Szerda]."

 

Noha egyes vonatok kénytelenek lesznek megállni a céljuk elérése előtt, valójában van ok az optimizmusra.

"A kanadai vagy egyesült államokbeli szállítmányozók bármely exportszállítmánya, amely még mindig átkerülhet egy kanadai kikötőbe, továbbra is kiszállítható – még a sztrájk vagy a lockout megkezdése után is -, mert a vasúti munkaerő helyett a kikötői munkaerő rakod ki a dokknál" – mondta Shannon. "A Kanada nyugati kikötőibe Ázsiából vagy Európából a keleti kikötőkbe érkező importáru bármelyik ott parkoló vonatra felpakolható. A vonatok egyszerűen nem mozdultak el. Vagy bejöhetünk a kikötőbe, hogy felvegyük teherautókkal."

 

Shannon elmondta, hogy a Robinson autóipari ügyfelei a mexikói gyártóközpontokra támaszkodnak a teljes észak-amerikai ellátási lánc kiszolgálása érdekében. "Ha sztrájk történik, a Mexikóból Kanadába tartó rakományt a határon vagy az út mentén lévő vasúti pályaudvaron tartják fogva."

 

Azok a kanadai kikötők, amelyek űrtartalmuk nagy részében vasútra támaszkodnak, számos amerikai exportőr számára kritikus láncszemet jelentenek.

"A sebesség az egyik oka annak, hogy sok amerikai vállalat, különösen a közép-nyugati vállalatok a kanadai kikötőket használják importjukra és exportjukra" - mondta Shannon. "A Kanada nyugati partján található Vancouver kikötője gyorsabb lehet az Ázsiába irányuló és onnan induló óceáni szolgáltatásokhoz. A keleti Montreal kikötője gyorsabb lehet az Európából érkező szállítmányok esetében, különösen a Detroit területére szánt autóalkatrészek és például az importált termékek esetében. az élelmiszerek és italok a chicagói kiskereskedőkhöz és Közép-Nyugat többi részéhez kerültek."

 

Robinson már májusban elterelte az amerikai ügyfelek óceáni rakományait a kanadai kikötőkből, az első szakszervezeti sztrájkszavazást követően. Shannon elmondta, hogy a váltott ügyfelek körülbelül 80%-a a Los Angeles-Long Beachen keresztül, a többi pedig a Seattle-Tacomán keresztül exportál. Egyes kanadai exportőrök most kezdenek időérzékeny árukat teherautókkal szállítani a kikötőkbe, hogy elkerüljék a konténerek beszorulását a vasúti terminálon a sztrájk során.

„Az olyan importtermékek esetében, amelyek sztrájk esetén már nem juthatnának el a szárazföldön vasúton, azt határoztuk meg az ügyfelek számára, hogy melyiket a kanadai kikötőkben fejezzék be, és onnan teherautóval, szemben az egyesült államokbeli kikötőkbe, például New Yorkba/New Jerseybe történő átirányítással és az innen történő teherszállítással. a Toronto környékére szánt rakomány akár Boston kikötőjén keresztül is bejöhet.

 

Robinsonnak minden nagyobb észak-amerikai kikötővárosban van átrakodó létesítménye, és Shannon szerint azok a szállítmányozók, akiknek már van rakományuk a vízen, felvehetik azt a kikötőben, és átrakhatják teherautókra. Az átrakodás azt is lehetővé teszi, hogy a szállítmányokat lebontsák és hatékonyan közvetlenül a rendeltetési helyükre irányítsák, ahelyett, hogy az ügyfél elosztó központjába kerülnének.