A kikötői díjak kiszabásának következményei a kínai hajókra merültek fel! A hajózási ipari befektetők: A nemzetközi kereskedelem megváltozott
A kikötői díjak kiszabásának következményei a kínai hajókra merültek fel! A hajózási ipari befektetők: A nemzetközi kereskedelem megváltozott
Az USA -ban, Louisiana partján fekvő építkezést Németországból acélcsövekkel kellett kitölteni, de most üres.
Az Atlanti -óceán másik végén, a németországi hamburgi kikötőben, 16000 tonna acélcsövek csendesen felhalmozódnak a raktárban - ez kellett volna kulcsfontosságú anyag az Egyesült Államok energiaprojekteinek, de most az Egyesült Államok kormánya által kezdeményezett kereskedelmi vihar tartotta be.
Az egész két hónappal ezelőtt az Egyesült Államok Kereskedelmi képviselőjének hivatalának javaslatával kezdődött: az összes kínai vagy kínai ellenőrzött hajóra 1,5 millió dolláros kikötői hívási díj kiszabása.
A Fehér Ház azt állítja, hogy ez egy olyan stratégia, amely "újjáéleszti az amerikai hajógyártó iparot", de a valóság olyan, mint egy pontos bumeráng, amely közvetlenül eléri az Egyesült Államok energiatartalmát.
Amikor Jose Severin, a német logisztikai óriás Mercury Group értesítést kapott, a transzatlanti rakományhajók 80% -a hirtelen "magas kockázatú eszközöket" vált, mivel ezeket a hajókat mind a kínai hajógyárak építették.
Amikor a kereskedelmi akadályok hurokká válnak
Az Egyesült Államok valószínűleg alábecsülte a modern tengeri ipar globalizált természetét. A hamburgi kikötő konténerkategóriáján 200 millió dolláros acélcsövek mágikus realizmuson megy keresztül, mint például a sors csavarodása.
Ez a Louisiana cseppfolyósított földgázprojekthez testreszabott speciális acélcsövekhez 37 folyamat, például hegesztés és bevonat szükséges az amerikai szabványok teljesítéséhez. Miután számtalan nehézséget átéltek a termelés befejezésére, a szállítási költségek az új rendeletek miatt 150% -kal növekedtek.
Most minden kínai gyártmányú teherhajónak kiegészítő díjat kell fizetnie az áruk értékének 15% -ának megfelelően " - mondta Severin keserű mosollyal, miközben kinyitotta a főkönyvt." Ez olyan, mintha kétszer keresztbe lépni az Atlanti -óceánon, hogy a német acél elérje a rendeltetési helyét
Ironikus módon ezen acélcsövek végfelhasználói az amerikai energia óriások. Amikor az újságírók felvették a kapcsolatot, a projektért felelős személy megtagadta a nevük nyilvánosságra hozatalát, de elismerte, hogy a projekt előrehaladását 15%-kal késleltették. "Az Egyesült Államokban belföldön előállított acélcsövek felhasználásával tanulunk, de a helyi termelési kapacitás még a meglévő kereslet 20% -át sem kielégíti
Az ipari lánc megszakítása nem izolált eset. A Nemzetközi Hajózási Kamara statisztikái szerint az új rendeletek végrehajtása valószínűleg 40% -kal csökken az atlanti szállítási kapacitásban, és legalább 17 amerikai infrastrukturális projekt elhalasztását kényszeríti.
Az igazság a kínai hajógyártóipar emelkedése mögött
Az Egyesült Államok az ujját mutatta a Kína "piaci monopóliumára" a hajógyártóiparban, de szelektíven figyelmen kívül hagyta a két kulcsfontosságú tényt: Először is, a China Shipbuilding Industry Corporation tavaly 5,8 milliárd dollárt fektetett be a kutatásba és a fejlesztésbe, meghaladva az Egyesült Államok, Japán és Dél -Korea három hagyományos hajógyártó országának összegét; Másodszor, az amerikai kereskedő flotta átlagéletkora elérte a 28 évet, míg a kínai hajógyárak által szállított LNG -fuvarozók a világ új megrendeléseinek közel felét tették ki.
Ez a rés nem véletlen - amikor az Egyesült Államok 2008 után átadta a hajógyártó iparágot a pénzügyi tőkének, Kína évente három hajógyártási alap felújításának ütemben átszervezte ipari táját.
Kína hajóépítő iparának növekedése a piac kiválasztásának eredménye. Hajógyáruk egyidejűleg hat 240000 tonnás konténerszállító hajót építhetnek, míg az Egyesült Államok legnagyobb hajógyárja még mindig mozgatja a helyet egy repülőgép -hordozó karbantartására " - írta Hiroshi Yamada, a Mitsubishi Heavy Industries hajóépítési osztályának korábbi vezetője, a„ Oriental Gazday ”oszlopában.
Az iparosodási képességek generációs rése arra késztette az Egyesült Államokat, hogy adminisztratív eszközökkel próbálják megfordítani a helyzetet, például egy fa bot használata az árapály blokkolásához.
A Rotterdam Port Digital Dispatch központjában a nagy képernyőn villogó piros riasztás különösen ragyogó. Az itt található szállítási útvonalak 34% -a kínai készített hajókat foglal magában. Az új rendeletek végrehajtása után az Európában a kikötőforgalom hatékonysága 19%-kal csökkent. A hajótulajdonosok a dél -koreai Hyundai Heavy Industries termelési kapacitásának kétségbeesetten megvásárolták a japán Imabari hajógyártását, ami két héten belül 22% -os növekedést eredményezett az új hajók idézeteiben.
Ez nem csak a szállítási költségek kérdése, "figyelmeztette Emmanuel Panagiotis, a Nemzetközi Hajózási Kamara elnöke". Amikor a hajótulajdonosok arra kényszerülnek, hogy feladják a legköltséghatékonyabb kapacitást, a globális ellátási lánc ellenálló képessége eltűnik
Ki fogja megjavítani a törött iránytűt?
A brüsszeli EU -kereskedelmi miniszterek sürgősségi ülésén a német képviselő 16000 tonna acélcsövekből álló lemaradási listát tartott, és megkérdőjeleztük: "Az összes környezeti előírást követtük, és a legdrágább német munkavállalókat használtuk, csak hogy a saját szövetségeseink„ kereskedelmi akadályaival dobják le őket.
A harag mögött egy mélyebb intézményi válság fekszik - mivel a WTO vitarendezési mechanizmusa továbbra is megbénul az amerikai obstrukció miatt, az egyoldalúság a világot a "dzsungel törvényének" korszakába vonzza.
A China Shipbuilding Industry Corporation a Davos fórumon tartott beszédének elnöke fülsiketítő volt: "15 év alatt 8 -szor növeltük a hajógyártás hatékonyságát, nem támogatások révén, hanem a 126 szűk keresztmetszet -technológiák meghódításával. Ha ezt tisztességtelen versenynek hívják, akkor az emberi fejlődés történetének minden ipari forradalmát meg kell ítélni az emberi fejlődés története során.
Érdemes megjegyezni, hogy az Egyesült Államok Tengerészeti Igazgatósága ugyanazon a napon bejelentette, hogy 4,5 milliárd dollárt fog befektetni a hajógyártó létesítmények korszerűsítésére, ám az iparág általában úgy véli, hogy ez a pénz csak elegendő két közepes méretű hajógyár felújításához.
A hamburgi kikötő napnyugta alatt a csendes acélcsövek tükrözik a globális repedések hideg fényét. Amikor a szállítás költsége megsérti a kritikus pontot, akkor nemcsak az áruk áremelkedését idézi elő, hanem a teljes modern gazdasági rendszerbe vetett bizalom válságát is.
Mikor lehet meggyógyítani ez a repedés? Lehet, hogy egy nap a Louisiana-i mérnököknek személyesen le kell szakítaniuk a rozsdás acélcsöveket, és a Csendes-óceán mindkét oldalán a döntéshozók végül rájönnek, hogy a tengeri táblázatok lényege a föld összekapcsolása, nem pedig az abszesek létrehozása.
